提升機液壓制動系統包括液壓站、液壓彈簧制動器、閘架、管道及連接件、液壓站控制系統。目前國內使用的制動系統主要有恒力矩、恒減速和多通道恒減速制動系統。恒力矩制動系統在制動過程中，制動力矩是恒定的，在上提重載、空運行和下放重載時，提升系統的緊急制動減速度是變化的， 大制動減速度應小于5m/s2，為滿足系統的要求，一般采用二級制動系統。
恒減速制動系統在制動過程中，從理論上說上提重載、空運行和下放重載時緊急制動減速度是恒定的，約為1.5～1.8m/s2，其制動力矩是變化的，可以減小空載和上提重載緊急制動減速度，減小制動過程中鋼絲繩的動張力。
多通道恒減速制動系統，其制動性能同恒減速液壓站，但對制動 有進一步加強。若采用“3+1”制動系統，在提升機運行過程中任一通道管道爆裂，不會因為制動力過大而造成提升機打滑；若任一通道管道堵塞，也不會因為沒有制動力而造成提升機跑車。增加了提升系統的 性。
提升機液壓制動系統是提升系統正常工作時 后一道防線，近年來由于制動系統故障，已發生了多起過卷、跑車事故，造成了設備毀損或人身傷亡。提升機液壓制動系統的性將對礦井的提升 起到重要影響，例如神華黃玉川、塔然高勒等礦井為年產1000萬t的型礦井，副立井采用罐籠，每次提升300人(相當于一架大型飛機的載人數)，為了防止在提升結束時液壓站故障而造成的跑車事故，在設計中采用了單泵雙站恒減速液壓站，正常工作時兩套液壓站設置獨立的進回油管道，各負責一半的制動器，兩套液壓站同時工作，這樣，就減少了提升終了的跑車事故，提高了提升系統的 性。
