京九鐵路某橋梁改造工程中同步液壓頂升技術
隨著我國改革開放，經濟的高速發展，鐵路運輸在國民經濟中起到非常重要的作用，除了發展高速鐵路網外，同時既有鐵路線已不能滿足現有的運營要求，進行升級改造迫在眉睫。京九鐵路是我國鐵路運輸主干線，電氣化改造時許多上跨橋梁凈空不足，不能滿足雙層集裝箱的運營條件，進行改造。采用橋梁整體液壓頂升技術是解決鐵路上跨橋梁凈空不足的理想方法之一。本文結合京九鐵路電氣化改造中既有橋梁的整體頂升進行實例說明。
1、工程概況
京九鐵路K983+854跨線立交橋為孔徑13m+16m+13m鋼筋混凝土T形橋，雙柱式橋墩，U形橋臺，根據測量結果，橋梁凈空6.4m，不能滿足雙層集裝箱運營條件。經現場質量評估，該橋主體結構功能良好，目前的技術狀況等級評定為二類，需進行小修，可以繼續使用。若采用拆除老橋，在原址或者另選新址重建一座橋梁的施工方法，工期長、成本高，對周邊環境、交通影響比較大。后經認真分析比對，參考業內同行的成功經驗，決定采用同步頂升的方法，將橋面整體抬高，以滿足雙層集裝箱運營條件。
2、頂升過程的控制(PLC系統)
橋梁采用PLC同步液壓頂升控制系統作為頂升工具。該系統具有以下優點：1)具有良好的Windows用戶界面。2)整體 ，功能。軟件功能：該系統具有位移誤差的控制、行程控制、負載壓力控制、緊急停止功能、誤操作自動保護等。硬件功能：油缸液控單向閥可防止任何形式的系統及管路失壓，從而負載的支撐。3)所有油缸既可同時操作，也可單獨操作。4)同步控制點數量可根據需要設置，適用于大體積建筑物或構件的同步位移。5)頂升過程中同步性很好。
采用PLC控制體系，充分的了橋梁在液壓頂升過程中的整體性，對應梁體不存在任何的損壞，使整個液壓頂升過程在結構 和操作 上了 為充分的。
依據有關設訓一圖紙及有關資料訓一算出橋梁的支座反力后，對該橋的控制區域劃分為6個區域。該劃分主要考慮到橋體結構對稱分布和同步頂升系統的標準產品的控制點為6個。控制點的劃分原則是頂升過程(特別在同步性和橋體的姿態控制上)，同時每個控制區域設置一個位移傳感器來控制位移的同步性。根據橋梁的結構計算分析，位移同步精度控制在0.005m。每個區域的液壓缸通過液壓管路串通實現液壓同步。6個位移傳感器與控制器相連形成位移的閉環控制，從而實現頂升過程中位移的 控制。
考慮橋梁的縱向長度和橫向長度，為達到 優化液壓系統布管方案，在每個控制區域設置一個電動泵站提供油源。每個電動泵站供應本區域液壓缸的動力，以使液壓軟管的長度為 短。6個電動泵站由控制器統一控制。
通過6個液壓泵源分別為多個液壓缸提供液壓動力源，驅動橋梁做上、下移動。
通過一個控制器接收和處理裝在各組液壓缸附近的位移傳感器或接在各組液壓缸液壓油路內的壓力傳感器所發出的信號，并將這些信號同允差值進行比較。控制器在處理這些信號后，指令某一液壓油路中的控制閥動作來控制油流入相關的液壓缸，以達到調整誤差的目的。
整個液壓同步控制提升系統通過這一閉環鎖鏈式反饋系統，啟閉系統內各組液壓缸的運動，來達到整個液壓同步控制提升系統在橋梁液壓頂升運動中同步的目的。
