[一]、移動式液壓頂升系統的發展趨勢

1)機、電、液一體化：充分合理利用機械、電子、液壓方面的技術整個液壓頂升系統的完善。

2)液壓元件集成化、標準化：集成的液壓系統減少了管路連接，防止泄漏和污染。標準化的元件為設備的維修帶來方便。

3)液壓頂升系統系列化：抬升能力從100至1600噸不等，可根據實際需要選擇；抬升能力、抬升高度均可任意定制。

4)液壓提升系統模塊化、組合化：用模塊化設計代替傳統的整機設計方法，將起重機上功能基本相同的構件、部件和零件制成有多種用途，有相同聯接要素和可互換的標準模塊，例如高度呈現系統、水平呈現系統、液壓同步系統、小車側移系統、智能無線控制系統，通過不同模塊的相互組合，形成不同類型和規格的起重機。對起重機進行改進，只需針對某幾個模塊。設計新型起重機，只需選用不同模塊重新進行組合。可使單件小批量生產的起重機改換成具有相當批量的模塊生產，實現效率的化生產。達到改變整機性能，降低制造成本，提高通用化程度，用較少規格數的零部件組成多品種、多規格的系列產品，充分滿足用戶需求。

5)液壓頂升系統自動化、智能化：將機械技術和電子技術相結合，將的計算機技術、微電子技術、液壓技術及模糊控制技術應用到機械的驅動和控制系統，為液壓頂升系統的自動化和智能化提供了充分的條件。自動化、智能化應能夠實現對系統的自動診斷和調整，具有故障預處理的功能。例如現在已使用的智能起重遙控操作系統，該系統具有遙控自動同步操作功能和實時的荷載監控功能。如果液壓頂升系統出現不同步現象，該系統將會自動做出矯正，如果系統識別出物體超重，就會自動中斷起重。

[二]、橋梁頂推施工的幾點問題探討

1、確定分段長度和預制場布置

頂推法的制梁有兩種方法，一種是在梁軸線的預制場上連續預制逐段頂推。另一種是在工廠先預制塊件，運送到橋位連接后進行頂推，在這種情況下，根據運輸條件決定節段的長度和重量，一般不超過5m，同時增加了接頭工作，需要大型超重、運輸設備，因此，以現場預制為宜。

預制場是預制筋梁和頂推過渡的場地，預制場的場地包括主梁節段的澆制平臺和模板、鋼筋和鋼索的加工場地，混凝土攪拌站以及砂、石、水泥的堆放和運輸路線用地。預制場一般設在橋臺后，長度需要有預制節段長的三倍以上，如果路堤已先做好，可以把鋼筋加工、材料堆放場地安排得合理一些。頂推過渡場地需要布置液壓頂升裝置和滑移裝置，因此它又是主梁頂推的過渡孔。主梁預制完成后，要將節段向前頂推，空出澆筑平臺繼續澆制，對于頂出的梁段要求頂推后無高程變化，梁的尾端不能產生轉角，因此在到達主跨之前要設置過渡孔，并通過計算確定分孔和長度。如果在正橋之前有引橋孔，則可利用引橋作為頂推的過渡孔，如柳州二橋就是用引橋做過渡孔。當在頂推過渡段內有多個中間支承時，很難做到各支承高程呈線性關系，梁段的尾端不產生轉角，因此主梁在臺座段和前方一段內可能由于上述原因產生頂推拼接的次內力，在施工內力計算中應予以考慮。

2、節段的預制

節段的預制對橋梁施工質量和施工速度起決定作用。由于預制工作固定在一個位置上進行周期性生產，所以可以仿照工廠預制橋梁的條件設臨時廠房，吊車，使施工不受氣候影響，減輕勞動強度，提高工效。

模板工作是預制質量的關鍵，箱梁模板內底模、側模和內模組成。一般來說，采用頂推法施工多選用等截面梁，模板可以多次周轉使用。因此適宜使用鋼模板，以預制梁尺寸的準確性。底模板安裝在預制平臺上，平臺的平整度嚴格控制，因為頂推時的微小高差就會引起梁內力的變化，而且梁底不平移將直接影響頂推工作。通常預制平臺要有一個整體的框架基礎，要求總下沉量不超過5mm，其上是型鋼及鋼板制作的側模和在腹板位置的底模沿道，在底模和基礎之間設置卸落設備，由于要求底模的重量要大于底模與梁底混凝土的黏結力，當千斤頂及木楔的卸落設備放下時，底模能自動脫模，將節段落在沿道上。

3、頂推施工中的橫向導向

為了使頂推能正確就位，液壓提升設備施工中的橫向導向是不可少的。通常在橋墩臺上主梁的兩側各安置一個橫向水平千斤頂，千斤頂的高度與主梁的底板位置平齊，由墩(臺)上的支架固定位置。在千斤頂的頂桿與主梁側面外緣之間放置滑塊，頂推時千斤頂的頂桿與滑塊的聚四氟乙烯會形成滑動面，頂控時由專人負責不斷換滑塊。

橫向導向千斤頂在頂推施工中一般只控制兩個位置，一個是在預制梁段剛剛離開預制場的部位，另一個設置在頂推施工較前端的橋墩上，因此梁前端的導向位置將隨著頂推梁的前進不斷換位置。施工中如發現梁的橫向位置有誤而需要糾偏時，在梁頂推前進的過程中進行調整。對于曲線橋，由于高而形成單面橫坡，橫向導向裝置可以只在外側設置。

從工程實踐表明，頂推法架梁可以應用與在橋梁施工中，其適用于曲線橋梁、等截面直線橋梁或中等跨度的橋梁。