液壓提升器液壓提升設備是 復雜的機電液一體化產品，具有體積小、結構緊湊安裝靈活操作簡單及優越的性能、良好的容積調速和恒扭矩輸出等特性，廣泛用于有瓦斯及其他易燃氣體的煤礦井下作提升或下放人員、物料的主要設備，在金屬礦山、港口及其他工程機械中作非 提升設備也程度的推廣應用。

　　但在液壓提升機松閘提升時，由于液壓主回路及制動液壓系統中液壓泵輸出流量的變化液壓油的可壓縮性、管道的彈性及液壓元件的泄漏、或節流元件通流面積調節不合理等原因，造成液壓馬達瞬時輸出扭矩小于負載扭矩而此時制動器卻已松閘從而引起負載瞬時下滑，這往往會給礦山井下作業人員的生命造成嚴重威肋、引起巨大的經濟損失，這就是 液壓提升機的“上坡起動負載瞬時下滑”問題，也是 影響液壓提升機性能和制約其推廣應用的主要因素之戈目前這類現象仍偶有發生，本文從液壓提升機液壓制動系統動態特性分析入手來解決問題。

　　液壓提升機的液壓制動系統工作原理如它是 一個節流調速系統，輸入量為二位三通液控換向閥的閥芯位移，通過改變節流閥閥口通流面積的大小可以改變制動液壓缸活塞速度的大小，從而調節制動器松閘時間。液壓提升機松閘提升(起動)時，因液壓油的可壓縮性管道的彈性及液壓元件的泄漏、回路中節流元件的影響，制動液壓缸的活塞瞬時輸出速度便為液控閥芯位移的函數。

　　液壓提升松閘提升時，不僅要求系統工作平穩，而且要求液壓馬達的瞬時輸出扭矩達到其恒定輸出扭矩的時間稍小于制動閘開啟時間，以避免液壓提升機松閘提升時發生負載瞬時下滑。

　　液壓同步頂推技術原理基本與液壓同步頂升技術相同，液壓同步頂升技術早期主要應用在水力發電行業水輪機轉輪和葉輪的安裝中，由于其具有靜平衡頂升、結構變形小及承載力大等眾多優點，所以被廣泛應用于其他大型設備的安裝中。同步頂推技術起源于同步頂升技術，是 同步頂升技術在實際應用中的拓延。

　　在大型橋梁鋼箱結構梁的安裝中，由于跨內吊裝、原位分段拼裝等傳統施工方法很難適應實際施工的需求，所以長期以來都沒有形成較好的處理辦法。為了滿足這些需要，液壓同步頂推頂升技術應運而生，液壓同步頂推頂升技術在鋼箱梁安裝中具有較好的適應性和通用性，是 近年來發展較快的一種橋梁施工技術，它具有控制系統模塊化、通用化等諸多優點，可滿足不同的施工需要。多點聯控及多點同步液壓頂推是 同步頂推頂升系統的核心，由于實現系統聯合控制的方式具有的難度，所以一直以來都倍受許多學者和研究機構的關注。如何實現一種較好的多點同步頂推頂升系統在橋梁施工中的應用，這將成為本文討論的關鍵。

　　橋梁同步頂推分為單點頂推式、多點頂推式兩種工作模式。

　　(1)單點頂推時，平頂推力裝置的位置集中于橋臺上，其他各橋墩上設置的滑動導軌。單點頂推裝置結構簡單、易于實施;但對于大型結構不適宜使用;

　　(2)多點頂推時，液壓頂升裝置在每個橋墩上均設置滑動導軌和頂推裝置，將集中的頂推力分散到各個橋墩上。多點頂推與集中單點頂推相比較，可以避免配置大型頂推設備，能地控制頂推時梁體的偏移;但多點頂推需要較多的設備裝置，操作時同步性要求較高。

　　青銀高速濟南黃河大橋屬于大型斜拉索連續鋼箱梁結構橋梁，安裝采用整體多點頂推方式。首先，在每個臨時墩頂部及索塔橫梁上安裝8套Enerpac頂推系統，這8套頂推液壓系統由一套電氣控制系統控制，整體在計算機控制下實現推力均衡并保持同步運動。其次，每套液壓系統由2套壓液壓泵站、1套高壓液壓泵站、8個螺母鎖緊頂升缸、4個頂推缸及壓力和位移傳感器等附件構成。