該液壓提升裝置具有響應快、、速度剛性好的綜合性能。液壓提升設備的并聯閥控支路有獨立的供油能源，旁路伺服閥處于向系統補油狀態，油源可取自變量泵內同軸的輔助泵的輸出流量，但輔助泵的壓力應比泵馬達系統高壓側的壓力高一些。
從整體看，補油式閥泵并聯控制系統仍是一個定值調節系統，但由于增加了一個具有響應的速度回路，增加了一個開環零點，則提高了液壓頂升裝置系統調節品質和系統的穩定性，為了 進一步降低系統的超調和提高系統的效率，可以在系統響應初期使閥控起主導作用，當誤差減少到程度時再將系統切換為泵控狀態。 進一步的理論分析表明：
1)若能設計該液壓頂升設備系統的閥控支路供油壓力ps≥2p(p為泵馬達系統工作壓力)，則補油式并聯閥控制臺系統流量增益較大，因而速度放大系數大于旁路并聯閥控系統，系統能獲得 快的響應速度，同時，在外負載的作用下，補油式系統可以通過調節閥控支路供油壓力的辦法來改變系統速度放大系數；
2)當ps≥2p時，補油式閥控系統的等效泄漏系數小于旁路節流式并聯式閥控系統，因而其速度剛性較旁路式系統好，且若補油式閥控支路供油壓力升高，系統剛性將進一步提高；
3)補油式系統的大部分流量由主泵支路提供，閥控支路僅僅工作于小流量狀態，因而系統。
液壓提升設備串電阻調速方式：交流電機因為其結構簡單、體積小、重量輕、壽命長、故障率低、維修方便、價格便宜等諸多優點得以廣泛應用，但交流單機、雙機拖動的提升系統以前采用繞線電機轉子串電阻的調速方式，現已基本淘汰完，此調速方式存在的問題如下：
液壓提升設備在減速和爬行階段的速度控制性能差，經常造成停車位置不準；
液壓提升設備頻繁的起動、調速和制動，在轉子外電路所串電阻上產生相當大的功耗；
電阻分級切換，實現有級調速，設備運行不平穩，引起電氣及機械沖擊；
發電時，機械能回饋電網，造成電網功率因數低。尤其在供電饋線較長的應用場合，會加大變壓器、供電線路等方面的投資；
低速時機械特性較軟，靜差率較大；
起動過程和調速換擋過程中電流沖擊大，制動不 不，對能量處理不力，斜井提升機運行中調速不連續，容易掉道，故障率高；
中高速運行震動大， 性較差；
接觸器頻繁投切，電弧觸點，影響接觸器的壽命，設備維修成本較高；
繞線電動機滑環存在的接觸不良問題，容易引起設備型事故；
液壓提升設備體積大，發熱嚴重使工作環境惡化(甚至使環境溫度高達60℃以上)；
液壓提升設備維護工作量大、維護費用高，故障率高。礦用生產是24h連續作業，即使短時間的停機維修也會給生產帶來很大損失。
