重型構件液壓提升過程控制己經有了較多的系統總結，特別是DG/TJ08-2056-2009有較為系統的闡述，其他也有較多研究者相關的案例討論，但大多停留在方案介紹。對具體施工缺乏指導。根據工程實踐，重型構件提升過程中可能出現的重大風險因素包括：
(1)施工與方案設計偏離。在工程實踐中，大部分提升方案均由提升單位自行設計、施工，沒有形成的監管。出于各種考慮，工程提升單位經常在具體實施過程中往往簡配相關 設施，如縮小提示器規格、支撐系統縮水、廢舊材料代用、承重結構和被提升結構加固過程偷工減料等等，隨意變 方案，雖然提升單位根據自身經驗認為這些簡配在 范圍之類，但是一旦不能識別其他管理各方均面臨嚴重系統風險，如被提升結構失穩、承重構件破壞、提升系統失穩等等。所以，提升前驗收至關重要，只有確認各個系統己經嚴格按照設計方案施工完成方可組織試提升。
(2)誤差控制超過設計考慮幅度。如被提升結構拼裝位置偏差超過設計值，造成提升起吊時荷載方向改變產生附加荷載，有可能影響側向支撐 ；未設置防幌裝置提升過程由于陣風、千斤頂規律性提升造成被提升構件擺幅超過設計值；同步控制精度不足導致實質上的不同步等等。這些誤差一旦超過設計值，則意味著系統有超出預期的狀態，導致不可預料的風險事件發生。
(3)局部超載。在多點提升系統，一旦控制不當，極易出現局部超載現象。工程實踐中，同步控制主要依據位移控制為主，由于安裝偏差、構件變形等因素，個別提升點在某一時點可能會發生或滯后，其承擔的荷載或應力將增加，一旦超過設計值將可能造成破壞并進一步引起系統 問題，因此，采取措施防止個別提升點超載。施工前應根據預先通過計算的液壓同步提升工況各吊點液壓提升力數值，在計算機同步控制系統中，對每臺液壓提升器的 大提升力進行設定并在各個液壓提示器油路中設置旁通閥。當遇到提升力超出設定值時，液壓提升器自動采取溢流卸載，以防止出現局部個別提升點應力超出設計值或提升荷載分布嚴重不均。
(4)信息反饋滯后。如前所述，液壓同步提升是一個復雜的系統工程，包含鋼絞線、提升油缸集群、液壓泵站、傳感檢測及計算機(控制部件)等多個系統，空間從地面到空中數十米或幾百米高空，參與人員至少數十人，信息的及時傳遞和反饋至關重要。由于系統的不成熟，提升過程必然面臨各種異常情況，典型的如各點提升不同步、局部支撐系統變形、被提升構件變形、擺動、油管爆裂、停電、傳感器執行器故障等等，如果處理及時各項異常均可以在受控范圍，但一旦處理滯后，這些微小的故障將突破 范圍。
解決這一問題的關鍵點在于事前詳細的預案和充分的演練，并及時保持信息，指揮到位，充分利用傳感監測和計算機集中控制、目前計算機控制技術可以實現通過計算機人機界面的操作，實現自動控制、順控(單行程動作)、手動控制以及單臺提升器的點動操作，從而達到鋼結構整體提升安裝工藝中所需要的同步提升、空中姿態調整、單點毫米級微調等要求。為了 可控，各點位的輔助檢查、驗證手段，各個部位均應安排觀察崗隨時監控和反應。
